La bicicletta non è un vezzo da radical chic

La bicicletta è un mezzo di trasporto popolare. Questa è la prima considerazione che deve essere fatta quando si parla di mobilità, traffico, abitudini e problemi. Perché da anni una parte dei sostenitori del “partito delle automobili”, quella meno reazionaria aggiungerei, tende a dipingere chi viaggia su due ruote come radical chic annoiati, che hanno il privilegio di prendersela comoda. Un esponente di Forza Italia in Consiglio Comunale ha recentemente commentato il progetto delle nuove piste ciclabili come un regalo alla Milano dei “fancazzisti”. Io rispetto l’opinione di Forza Italia, ma penso che su questo tema semplicemente non facciano alcuno sforzo di osservare le persone sulle due ruote: la bicicletta è un mezzo di trasporto che costa poco, fa spendere poco nel corso del tempo in manutenzione e, alla fine, per questo motivo è un mezzo di trasporto popolare. Ci sono anche i fanatici della bicicletta, e lo dico non con una accezione dispregiativa ma affettuosa, delle due ruote, così come ci sono gli amanti delle automobili d’epoca: parliamo di piccole minoranze di appassionati e non dell’utente medio.

Milano, una città dalla mobilità incivile. Intendiamoci, parte del problema deriva dalla larghezza media delle strade sul quale poco possiamo intervenire. A Barcellona, città modello di mobilità sostenibile, è certamente tutto più facile grazie all’Eixample di Ildefons Cerdà e alle sue ampie Avingudas. Questo però non può fermare l’intento di limitare l’aberrazione della città-parcheggio e della città-ingorgo. Automobili parcheggiate sui marciapiedi di traverso (ad esempio Viale Monza) che contribuiscono a soffocare non solo i polmoni ma anche la possibilità di avere dei viali pieni di vita, locali che si aprono all’esterno per accogliere tavolini e chiacchiericcio, passeggiate, alberature e aiuole. Automobili incastrate su due corsie dove in realtà la carreggiata era pensata per una sola. E i ciclisti? Un problema! Un problema per i pedoni, che se li ritrovano sui marciapiedi già stretti. Per gli automobilisti, che se li ritrovano agli incroci. Eppure non sta scritto da nessuna parte che la strada debba essere riservata solo all’automobile, e il diritto ad una mobilità sicura viene rivendicato con sempre maggior forza dagli utenti delle due ruote che, persino a Milano, sono cresciuti in numero nel corso degli anni. La strada è di tutti, quindi va resa sicura per tutti.

Ma quanti sono i ciclisti e quanto incidono sul totale degli spostamenti? Questa domanda è centrale nella pianificazione della città sia al tempo della pandemia sia per il futuro. Il trasporto pubblico è l’architrave di una mobilità popolare, efficiente e sostenibile. Il TPL è il futuro. Milano ha una rete di TPL che sta crescendo nel corso degli ultimi anni sia per numero di utenti sia per Km/vettura, per non parlare delle nuove linee della metropolitana. Ma ora in questa fase che sarà anche provvisoria ma cambia la vita e le abitudini di centinaia di migliaia di persone, i mezzi viaggiano al 25% della loro capacità per prevenire i contagi. Per questo bisogna inventarsi soluzioni alternative, come le nuove piste ciclabili lungo assi importanti della città che servono a favorire gli spostamenti interni, dentro Milano, in modo da lasciare più posti liberi in metropolitana e sui mezzi di superficie a chi la biciletta non la può prendere: gli anziani con problemi di mobilità e i pendolari soprattutto. Se, come in alcune metropoli europee (in Olanda e Danimarca ma anche in Spagna) e anche in alcune città italiane (Ferrara, che però non è ovviamente comparabile) si arrivasse ad una quota fissa di spostamenti in bicicletta del 28/30% della mobilità cittadina, questo comporterebbe un cambiamento strutturale decisivo.

Vorrei concludere la riflessione con una provocazione. Sento spesso dire: “non si può andare a lavoro in bicicletta con giacca e cravatta, si arriva a destinazione sudati e impresentabili”. Ma davvero nel 2020, con una pandemia mondiale in corso e la lotta ai cambiamenti climatici che sta per entrare nella sua fase decisiva, il problema è di outfit? Forse, se davvero pensiamo che il mondo debba cambiare dopo il Covid-19 e debba rapidamente rispondere alle sfide che ci impone il cambiamento climatico, è ora di superare l’obbligo della cravatta in ufficio (quella sì, ormai, fuori dal tempo) piuttosto che arroccarci dentro l’abitacolo dell’automobile pensando che sia un nostro diritto inalienabile.